江南体育-格拉纳达锋线火力全开，为球队取得胜利立下汗马功劳

　　砺石导语：本期《10分钟公司简史》专栏为读者介绍全球最大的江南体育航空航天企业“波音”。波音为美国民用航空业打下根基格拉纳达锋线火力全开，为球队取得胜利立下汗马功劳，它首次推出格拉纳达锋线火力全开，为球队取得胜利立下汗马功劳了空中小姐的概念格拉纳达锋线火力全开，为球队取得胜利立下汗马功劳，其生产的轰炸机为美国赢得二战胜利立下汗马功劳。波音与空中客车之间的双雄大战，也被称作世界上最为激烈的商业竞争。

文|全球君 编辑|付迎爽

　　波音不仅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受瞩目的明星企业，它创造了一系列惊人的辉煌成就。

　　只为建造更好的飞机

　　波音公司(The Boeing Company)的创始人威廉·爱德华·波音(William Edward Boeing，1881年-1956年)出生于美国汽车城底特律，自幼在瑞士求学，之后回到美国读中学和大学。不过，他未从耶鲁大学毕业就离开学校，跟随其父从事木材生意。

威廉·爱德华·波音

　　1915年7月4日，美国国庆日，威廉·波音第一次乘坐了飞机。这次飞行经历使他着迷、激动，他以机械行家的眼光仔细察看乘坐的那架还相当简陋、粗糙的飞机，觉得应该能造出更好的。

　　威廉·波音很快在飞行学校里学会了飞行。他与好友合作，招募了20个工人，在一个简陋的工棚里，用手工的方法造出了第一架双翼水上飞机“蓝凫”(B&W)。1916年6月15日，威廉·波音本人驾驶“蓝凫”在西雅图联合湖上升空，一会儿向左，一会儿向右，还做了S形飞行，然后盘旋着缓缓降落于湖面上，首飞获得成功格拉纳达锋线火力全开，为球队取得胜利立下汗马功劳！

　　1916年7月15日，威廉·波音创建了波音公司的前身太平洋飞机制造公司(Pacific Aero Products Co.) 。

　　“蓝凫”本来是为美国海军的需求而设计的，但是没能通过美国海军的性能测试。1918年，为了缓解公司资金紧张的状况，威廉·波音将两架飞机卖给了新西兰的一所飞行学校，从而完成了公司的第一笔国际交易。1919年初，这两架飞机运达新西兰。此后，“蓝凫”帮助新西兰开创了民用航空的历史。

　　太平洋飞机制造公司第一任总工程师是位名叫王助(Wong Tsoo) 的华人，威廉·波音委任他设计一种双座双浮筒水上飞机，也是该公司设计的第一种量产的飞机——C型机(Model C) 。王助吸取“蓝凫”的教训，进行了改进，试制了5架准备交给海军试飞。海军在试飞了2架后觉得满意，一个订单就订购了50架C型机，这笔合同魏波音的发展奠定基础。随后，威廉·波音将公司改名为波音航空公司(Boeing Airplane Co.) 。

　　转型民用航空

　　第一次世界大战结束后，军用飞机的需求量大大减少，波音公司陷入了困境。

　　1920年10月15日，威廉·波音驾机自西雅图飞往加拿大温哥华开辟新航线，试飞时捎带了几十封信件。这次飞行意味着波音飞机开始进入民用领域。同时，这也是世界上第一条国际航空邮件航线。正是由于这次飞行的成功，使威廉·波音更加热心于航邮事业。为了适应民用航邮的需要，波音公司开发出一种全新的、适合民用的飞机，就是后来著名的40A型邮政机。

　　1927年，波音公司赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权，并为此成立了第一个子公司波音空运公司(Boeing Air Transport) 。波音空运公司从母公司那里购买了24架40A型机。飞机投入航空邮件运输，宣告了商用飞机时代的诞生，波音公司由此又开始了蓬勃的发展。威廉·波音也因此成为美国民用航空业的“奠基人”。

　　1920年代末期，各家空运公司都在邮政飞机上设置乘客座位，以搭载乘客。因此，波音公司在40A的基础上，又研制出了80A型飞机，拥有12个乘客座位，已经是一种以搭载乘客为主的飞机了。

　　1930年5月15日，波音公司首次在飞机上安排了一名经过训练的护士进行招待服务，这是首次使用空中小姐。空中小姐从此开始在航空客运中广泛流行。

　　在80A型飞机的基础上，波音公司开发出了著名的波音247。波音247是一种悬臂式下单翼全金属结构飞机，装有两台普惠公司生产的550马力气冷星型发动机，发动机上带有整流罩，巡航速度为250公里/小时，航程780公里，实用升限5600米。这是第一种完全意义上的民航客机，专门用于载客，它成为了当时最为成功的机型。

　　波音247

　　1933年2月8日，波音247载着10名乘客试飞成功，这是世界上首架现代化民航班机，具有全金属结构和流线型外形，机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。在1933年世界博览会上，波音247引起了广泛的轰动，从而使波音公司名噪一时。

　　此外，波音公司在上世纪二三十年代还研制生产了多种军用机，包括P-12型双翼战斗机、P-15单翼战斗机试验机、B-9型双发战斗机、XF5B-1试验机和P-26型战斗机。

　　被迫拆分为三家公司

　　1920年代，威廉·波音与普惠公司创始人弗烈德·云切勒(Frederick Rentschler)一同策划进行了一系列企业并购。终于在1929年，波音(Boeing)、普惠(Pratt& Whitney)、汉密尔顿(Hamilton)、西科斯基(Sikorsky)和其他公司联合成立了联合飞机和运输公司(United Aircraft and Transportation Corp.) 。

　　“联合飞机和运输公司”成为一个集航空材料制造、航空发动机制造、飞机制造、航空邮运、航空客运等多种业务于一体的，托拉斯性质的航空界巨人。弗烈德·云切勒担任集团公司的董事长，斐尔·强森(Philip G. Johnson)出任副董事长并兼任波音公司的董事长，威廉·波音则担当董事会主席。

　　1933年，富兰克林·罗斯福就任美国总统，上任后推行一系列社会经济方面的改革和改良措施。随后，“1934年空邮法案”(也称布拉克法案)出台。该法案中规定，飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系，这对“联合飞机和运输公司”造成了致命的打击。

　　1934年，“联合飞机和运输公司”被拆分为三部分，分别为联合飞机公司(United Aircraft Corporation，也就是现在的“联合技术公司United Technologies Corporation”)，波音飞机公司(Boeing Airplane Company)和联合航空公司(United AirLine Transport，2010年与美国大陆航空合并为“美国联合大陆控股公司United Continental Holdings”)。

　　同年，威廉·波音宣布退出自己亲手建立并经营了18年的公司，并辞去了公司的所有职务，售出了手中所有的公司股份，并发誓从此和公司再无干系。

　　成为轰炸机的代名词

　　威廉·波音离开后，公司还是保留了BOEING的名字，并开始了重建波音企业帝国的漫长道路。

　　1934年，美国空军与波音签约发展远程重型轰炸机。波音公司当时正在研制XB-15型飞机，航程达5000英里，可载炸弹4吨。就在XB-15尚在设计阶段，军方就交给了波音一份飞机制造文件。波音公司将该计划定名为波音299 型，这就是后来的B-17重型轰炸机。

　　B-17 FLYING FORTRESS(空中堡垒)

　　1935年7月，299型机终于撩开了神秘的面纱，出现在波音公司机场的跑道上。到场参加报道的一位记者脱口而出“这不是一座空中堡垒吗？”众人一致赞同他的比喻，“空中堡垒”的名字从此传开去。299型飞机得到军方订单后，波音公司的财务窘境方才缓解，军方送给299型的军方编号就是B—17。

　　此后，波音公司还研制出多种型号的大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(同温层堡垒)战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。可以说，是波音公司的轰炸机帮助美国打赢了第二次世界大战。

B-52 STRATOFORTRESS(同温层堡垒)

　　1956年9月28日，威廉·波音逝世于美国的西雅图。1961年，波音飞机公司改名为波音公司。尽管威廉·波音早已离开，但他的名字已经永远和这家公司，乃至全球航空业的发展融为一体。没有了威廉·波音的波音公司，继承了创业初期那一代人的一个突出的思想——完美的创新。在波音公司后来的发展中，每一个成功的业绩，无不显现了这一理念。

　　引领民用客机新时代

　　第二次世界大战结束后，波音公司的轰炸机订单骤然减少90%，陷入岌岌可危的境地。时任波音公司首席执行官的比尔·艾伦(Bill Allen)却看到，有波音的工程师，什么样的飞行器都能造得出来。

　　1952年，比尔·艾伦说服了该公司董事会投入1600万美元，冒险研制一种即可作为空军运输机，也可以变成客机的产品。波音公司用两年的时间开发出四发动机远程喷气运输机367-80(军用型号)。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机，并大量生产。

　　1957年，经美国空军同意，在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707成为该公司首架喷气式民用客机，并于同年12月首次试飞，1958年开始交付使用。艾伦深信乘客和航空公司都会被喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音707上。这是首款跨越大西洋的商用飞机，并且很快成为一种文化象征。它改变了二战后的航空旅行，还让波音成为20世纪最主要的喷气式客机制造商。

　　美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策之一。

　　波音707是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单。凭着707的成功，波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，确立了全球主要商用飞机制造商的地位。美国总统的专机“空军一号”就是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

　　2016年8月30日，“747之父”乔·萨特(Joe Sutter)去世，享年95岁。萨特参与了诸多标志性的民用飞机项目，包括367-80及其后继机型707，还有737。世界上第一种超大型飞机747，铸就了他的历史地位。他的团队，以及其他数千名参与此项目的波音员工，在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机，从提出概念到飞机下线仅用了29个月。

　　收购麦道公司

　　詹姆斯·史密斯·麦克唐纳(James Smith McDonnell)和唐纳德· 威尔士·道格拉斯(Donald Wills Douglas) 两人都是麻省理工学院的毕业生。

　　1920年，道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司。1921年，他将合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司(The Douglas Co.)。1920年代，道格拉斯公司成功的稳固了军方市场的地位。1936年，道格拉斯推出了著名的DC-3。

　　道格拉斯DC-3

　　1939年，麦克唐纳离开马丁公司，在密苏里州的圣路易斯建立了麦克唐纳飞机公司(McDonnell Aircraft Corp.)。

　　第二次世界大战中道格拉斯是一个重要的赢家。道格拉斯公司制造的飞机包括：客机，轻型和中型轰炸机， 战斗机， 运输机，侦察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅，空对空导弹，空对地导弹和炸弹方面保持先进地位。

　　道格拉斯还在战争时期建立了一个空军思想库，后来发展为著名的兰德公司。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。朝鲜战争使麦克唐纳公司成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II极为畅销。

　　由于过分扩展DC-9，DC-8和A-4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链产生了问题。1967年4月28日，麦克唐纳公司正式合并道格拉斯公司，改为麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)，简称麦道公司。麦道公司一度发展成为美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

F-4“鬼怪”

　　1960年代，全球大型客机市场上美国波音和麦道飞机占据了优势。到1970年代，以波音为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球市场的90%。欧洲任何一国的飞机制造企业都不是对手，无法与之抗衡，跨国整合、缔结战略联盟成为当时欧洲航空制造企业唯一的出路。于是在1970年，集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的空中客车工业公司(Airbus Industries)正式创建。从1981年到1990年代初期，空客的市场份额从14%上升到20%到30%。

　　面对空中客车的威胁，1996年12月，波音宣布寻求并购长期对手麦道，美国政府也给予支持，此举震惊了全球航空业。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的员工总数20万人，年营收将达到480亿美元，成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

　　1997年，波音公司与麦道公司完成合并，新波音公司正式营运。两公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。

　　这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空客三家垄断的局面，变为波音和空客两家之间的超级竞争。

　　与空客争夺空中之王

　　波音收购麦道后，与空客的竞争更加白热化。空客与波音之间的双雄大战，被称作世界上最激烈的商业竞争。波音多卖出一架飞机，就意味着空中客车少卖出一架，反之亦然，每架客机售价至少在5000万美元以上。

　　2001年，空客公司商用飞机的净余新订单首次超过了波音公司。2003年年终，空客公司首次超过波音公司，成为世界上最大的商用飞机制造商。当年空客交付300 架飞机，波音只有280 架左右。而在1998年，波音生产的飞机数量还是空客的一倍多。

　　空客几乎是在一张白纸上开始的，没有陈规旧习的约束，建立了全新的工厂和产品线。空客为自己专门从事民用飞机生产这一点非常自豪，而波音则将触角伸向了国防和太空领域，并且这些领域的业务已经占了公司销售收入的一半，多元化严重打击了波音员工的士气。波音自1988年后显得没有什么活力，仅开发出了两种新机型：用于长距离飞行的 777 和单过道的新一代737。而空中客车则推出了四种新机型。

　　为了挑战空中霸主波音747飞机，空客公司把赌注投在了大型飞机上。空客开始研制可以容纳550名乘客的A380，拥有每排 10 座的 35 排座位。空客认为，这款巨型客机将会比其他任何飞机的运营成本更低，全部费用将会比波音747低15%。空客多年来一直认为，过于密集的航线、拥挤的机场和有限的旅行预算，导致了对 A380 之类的巨型飞机的需求。

　　2005年的1月18日，空客开始批量生产耗资120亿美元开发的A380客机。4月末，空客把一架有555个座位的A380飞机送上了天。

　　而经历了一段波折的波音公司则开始发展另一种面向市场、性能更优越的飞机波音787，也被称为“梦想飞机”(Dreamliner)。 175 至 250 个座位的波音787虽然只能在相同的距离运送相当于A380载客量的一半乘客，但是它却完全能够从一个地点直接抵达另一个地点，中间不需要在任何机场过港停留。价格只有 A380 的一半左右。787也是世界上第一架复合材料的商用飞机。

　　不过，两家公司寄予厚望的这两个机型都遭遇了接二连三的麻烦。

　　空客A380闪亮登场之后，始终未能吸引到预期的订单量。A380很受飞行员的喜爱，但却未能获得航空公司的青睐，航空公司更钟爱小型飞机，因为小型飞机可以更加灵活地进行部署，实现收益最大化。A380 的组装过程耗费脑力、极其复杂，涉及 4 个国家的工程中心和无数繁琐后勤工作。这也导致了飞机交货时间持续的推迟。

　　波音787梦想飞机从2003年就开始预售，但直到2011年才完成首次商业飞行，比原定日期晚了将近三年。787的一再推迟下线，导致订单被空客抢走很多。正式商用后的波音787梦想飞机在2013年又遭遇了电池安全性导致的故障。

　　不过，波音公司在2013年完成的交货量总算超过了其欧洲竞争对手空客。787梦想客机也度过了初期的成长痛苦期，进入成熟生产阶段。波音主要宽体客机波音777的升级版本777X上市后，全球运营商的订单总额已超过1,000亿美元。

　　百年波音应对未来挑战

　　2016年7月15日，航空业巨擘波音公司迎来了诞生一百年。不过，对于现任CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A. Muilenburg)来说，这家百年老店面临诸多问题。

　　目前，波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS)。

　　在商用飞机方面，六年来客机订单的迅猛增长已经开始放缓，特别是在波音基本上处于主导位置的远程飞机市场。同时，欧洲竞争对手空中客车正在巩固自己在短程飞机市场的地位，而这个市场正是大多数飞机订单的来源。

　　虽然波音成功克服了在生产787梦想飞机过程中遇到的好几个难题，但这款机型能否最终盈利仍是未知数。每交付一架787，波音仍会亏损数百万美元。这款产品带来的300亿美元递延开发成本仍是笼罩在波音头顶的一片阴霾。当然，空客A380面临的问题更严重，刚刚实现盈亏平衡，就开始削减产量。也有信息称波音和空客会考虑停产747和A380这两种巨型飞机。

　　波音公司一半以上的业务都来自国防领域。军用飞机约占波音960亿美元收入的三分之一，目前面临的问题是新飞机数量不足。而且在争夺美国国防部下一代战斗机订单中，波音已经吃了两次败仗。一次是输给了洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)的F35，另一次是一批隐形轰炸机订单被诺斯洛普格拉曼公司(Northrop Grumman)夺走。长期以来，战斗机一直是该公司国防业务的核心组成部分之一。由于尚未拿到大型军用飞机订单，而现有订单的生产已接近尾声，波音的战斗机生产线也许很快就会停产，从而使波音退出这个市场。

　　对于波音现任的CEO来讲，弄明白究竟怎样像以前的波音那样创新，同时还要在种种困难的市场情况之下开展经营，可能是面临的最大挑战。

　　目前，中国已经成为波音和空客单通道飞机的必争之地，两家公司都在押注中国航空市场的快速增长。空客已经启动天津工厂的二期合作，借此巩固在中国的地位。空客A330系列宽体飞机天津完成及交付中心项目建设也已经全面展开。空客预计到2020年，在中国的飞机总数将从大约1250架增至2000架。而波音公司则预测，20年以后中国市场规模将超过美国，成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。波音公司正在积极推动在中国建设737飞机总装厂的工作。

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